聚焦高质量发展丨万里长江”绿意“浓

　　新华网武汉11月3日电(赵梦琪、李璐)沙鸥翔集，江豚逐浪;万里长江两岸岸绿水清，“黄金水道”百舸争流。

　　建设生态航道、整治船舶污染、改造港口岸电……近年来，交通运输部长江航务管理局(简称长航局)坚持生态优先、绿色发展，统筹推进绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式、绿色监管服务，推动长江航运降碳减污扩绿成效显著，推动长江航运“绿意盎然”，万里长江澎湃无限“绿能”。

　　建绿色航道 生态廊道展画卷

　　在长江口南槽航道，船行如梭。长江口南槽一期工程竣工至今，通过船舶近20万艘次，产生经济效益总量达13.63亿元，节能减排效益约1.2亿元。

　　图为在长江口作业的耙吸船“长江口01”轮。新华网发

　　近年来，长航局大力推进绿色航道系统治理，不断提高航道维护尺度，充分发挥水运运能大、成本低、污染小等比较优势。同时，大量生态修复工程更让长江黄金水道生机盎然。

　　位于长江中游荆江河段的倒口窑心滩，曾经寸草不生的滩涂已成为各类生物栖息的人造“生态湿地”。在长江干线武汉至安庆航道整治工程中，设计的“人工鱼礁”，既满足航道整治要求，又为水生生物和两栖动物提供了生存空间，为鱼类产卵繁殖提供良好生态环境。

　　实现“浅滩—深滩”等鱼类产卵场营造技术突破;探索湿地营造、生态涵养试验区等区域生态改良和涵养技术……2021年9月，交通强国建设长江干线绿色航道建设及应用试点工作启动以来，长航局开展21项绿色航道建设关键技术研究，在生境营造、生态治理、生态结构、环保清礁等方面取得系列成果，已基本形成具有长江特色的绿色航道建设成套技术。

　　图为长江干线武汉至安庆段刘家村生态护岸工程。 新华网发

　　长江航道规划设计研究院总工李明介绍，以荆江航道、武安段航道等为代表的一批绿色航道工程建成，长江护岸工程绿化率达80%以上，生态固滩面积超300万平方米。

　　“长江水肉眼可见变清澈了，经常看到三五成群的江豚在江中嬉戏。”不少常年在长江干线跑船的船员对这些年长江的变化深有感触。

　　航道建设做生态加法，岸线整治做减法，长江岸线整治全面推进，1361座非法码头彻底整改，两岸绿色生态廊道逐步形成。

　　图为长江湖北宜昌段拍摄到的江豚。新华网发 杨河摄

　　“微笑天使”江豚、东方白鹳、黑脸琵鹭，从水到岸，随着新记录种类的发现和各类珍稀濒危物种回归，沿江各类生物栖息地不断增加。江边绿道散步、水上栈道赏落日余晖，水清、岸绿、鱼跃、人和……从重庆沿江而下，“黄金水道”两岸绿色画卷徐徐铺展。

　　强源头管理 3万江船“零排放”

　　午后时分，在长江汇南京兴隆洲水上绿色航运综合服务区，不时有靠泊船舶移交生活垃圾、污水。通过手机扫描码头二维码，船员便可快捷完成系统报送。服务区将生活垃圾、污水接收后在系统中给予确认，随后将接收的垃圾转运给岸上的环卫所处置，生活污水则通过城镇污水管网进入到污水处理厂处理。船舶污染物接收、转运、处置形成闭环。

　　拥有365公里通航里程的长江江苏段，年进出港船舶超过300万艘次，是守护一江碧水的主战场。

　　近年来，江苏海事局创新实施船舶污染物“一零两全四免费”治理机制，通过完善港口码头、锚地、停泊区等公共水域、水上服务区接收设施，实现船舶污染物免费便捷接收全覆盖，促进形成船舶污染物“船上储存，交岸处置”新模式。南京海事局危管防污处副处长陈立章介绍，2022年，在“一零两全四免费”基础上，结合新形势下船舶污染防治工作实际和需求，不断丰富新内涵，实现零排放、全覆盖、全接收。

　　在长江上游重庆朝天门江段，不时有满载的货船驶向长江下游，没有污水排放口的船身只在江面留下一道道白色水花。

　　“按照重庆海事局要求，我们公司货船全部完成了‘零排放’改造，增加污水收储仓，盲断污水外排管路，污水全部实现上岸处置，有效避免了船舶对长江水质的污染。”重庆渝建物流有限公司总经理王建军说。

　　通过对1万多个船舶阀门和管路进行检查分析，与5000多名船员和80多家航运企业交流，重庆海事局率先在全国开创性地提出“零排放”的理念，破解船舶防污监管的难题。“为了防止船舶偷排，我们还首创 ‘双盲断’法，确保污染物100%上岸。”重庆海事局朝天门海事处江北嘴海巡执法大队副队长杨阳说道。

　　“我们成功推动重庆市在全国率先将‘推进船舶污水收集上岸集中处置’纳入地方立法。目前，在辖区航行、停泊、作业的3000余艘船舶已全部实现‘零排放’。”重庆海事局危管防污处副处长张望介绍。

　　长航局大力推进绿色船舶建设，船舶污染防治实现从“达标排放”到“零排放”治理的根本性转变。目前，长江干线3.3万艘船舶基本实现“零排放”，船舶水污染物联合监管与服务信息系统在长江经济带11省市推广使用，注册用户29万、船舶9.1万艘。“船-港-城”一体化治污新格局逐步构建。

　　推绿色岸电 清洁能源绿意满

　　10月11日，长江首艘氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号在宜昌首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零突破。

　　该船交付给长江三峡通航管理局之后，将用于三峡库区及三峡-葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。据测算，相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

　　2022年3月29日，三峡升船机迎来载电量全球最大、充电技术属世界首创的纯电动游轮——“长江三峡1”号首航下行，开启长江“零污染、零排放”绿色船舶发展新征程。长航三峡局积极主动参与，提出诸多专业化建议，给予“长江三峡1”号全力支持。对此类新能源和清洁能源动力船等示范船型船舶予以优先过闸，引导航运企业发展先进船型，为长江航运绿色发展作出新贡献。

　　而在三峡待闸锚地，绿色岸电成为船舶待闸期间主要动力来源。

　　图为国网宜昌供电公司岸电运维人员在湖北秭归港码头对岸电设备进行巡检。肖艺九摄新华网发

　　2022年1月1日起，国家电网参建的长江干线岸电收费全部降低至1元/度，降幅50%。使用岸电不仅价格便宜，又清洁环保，受到船方欢迎。

　　近年来，三峡局以船方需求为导向，以绿色锚地为抓手，建成长江上首个水上绿色综合服务区，并以此为依托配合岸电实验区建设及岸电推广使用，研究推出4种岸电供应系统，即水上服务区综合能源保障系统、离岸固定式高桩供电系统、靠岸固定式供电系统、船电宝供电系统。

　　“待闸时使用岸电非常方便，我们用手机通过‘三峡通航e站’就能预约，还能根据需要自由选择供电方式。”新一代船电宝试点的第一艘船舶“亲河××”轮船长说。

　　图为航拍秭归港码头。伍志尊摄 新华网发

　　目前，重庆至宜昌三峡库区重点大型客运码头岸电系统供电设施基本实现全覆盖;长江干线商品汽车滚装码头泊位岸电设施覆盖100%、岸电接插件标准率100%;长江干线集装码头(含多用途)泊位岸电设施安装率98%、岸电接插件标准率达97%。长江水系岸电受电设施标准化改造船舶近15000艘。

　　据统计，今年1-9月份，长江水系船舶靠港使用岸电累计76.9万艘次、9094.5万千瓦时，同比分别增长39%、67%。

　　越来越多的“绿色方舟”，在黄金水道上逐浪畅行。

责任编辑：李静