李书福督战，极氪向千亿狂奔

　　作者 | 柴旭晨

　　编辑 | 张晓玲

　　赶在年末的最后一个季度，极氪又又又出手了。

　　10月16日，极氪宣布将在12月31日之前，对极氪001、极氪X、极氪009分别给予最高8万、5.1万、1.6万元的优惠政策。

　　具体来看，极氪001除了延续8月已宣布的3万-3.7万元价格直降外，还有金融服务、配件、选配、置换等优惠;极氪X是1.6万元选装基金，以及1.8 万元的金融服务优惠和选配减免等;极氪009则要购车80万元以上才可有尾款或置换抵扣优惠。

　　极氪的此次降价，似乎有些噱头大于实际。但依旧选在此时加码，进行“年末大促”的背后，其实是今年车市“金九银十”成色不足，极氪要赶在年底冲刺一波销量。

　　今年3月，极氪CEO安聪慧在吉利汽车业绩会上表示，极氪今年的销量目标是同比翻倍，达到14万辆。

　　但前九个月已过，极氪录得总销量7.9万台，进度刚过半。这意味着在接下来的三个月里，极氪要尽力冲击2万+的月销量才有可能最终达标，这是其从未触及的高度。

　　从三款车型来看，作为销量主力军也是此次优惠力度最大的极氪 001 ，已上市逾两年，且一直没有推出中期改款，伴随新能源车市场竞争的加剧，产品力相较过去有所稀释。

　　同时在这一赛道，新Model3、蔚来ET5T、小鹏P7i、腾势 N7，以及不久前刚刚上市且价格下探到20万元出头的智己LS6等竞品，在定位、性能上均与极氪 001 有很大重合，难免受到冲击。

　　另一边，让极氪今年寄予厚望要打开20万元圈层紧凑型SUV市场、对标宝马MINI和奔驰smart等明星产品的极氪X，并没有如预期一炮打响，在5月交付、7月达到4千余台的历史销量高点后，8、9月又下滑至3千、1千台的水平。

　　此前安聪慧透露，极氪今年 14 万辆的销量目标中，预计极氪 001、极氪 009 及极氪 X 三款车型分别交付 7 万、3 万和 4 万辆以上。显然极氪X这个新人的压力不小。

　　唯一能让安聪慧暂时放松的是极氪 009，近几个月销量稳定在2千台上下，并超越丰田阿尔法成为 50 万以上级别 MPV 销冠。但高端MPV市场容量本就偏小，销量提升幅度也不会太大。

　　因此，在愈演愈烈的价格战裹挟之下，极氪不得不降低售价扩大市场范围，刺激用户下单打破瓶颈。而这已是极氪今年第三次公开在价格上做调整了。

　　前9月销售7.9万台，事实上在电动车市场崭露头角才两年多的极氪，能达到这样的成绩已经不易，只不过终端市场竞争氛围愈加浓烈，而李书福对其又寄予厚望，亲自挂帅担任董事长督战。操盘手安聪慧必须带领极氪，替吉利系完成新能源转型的夙愿。

　　除了产品和市场策略，极氪能从内卷的市场中跑出来的一个关键环节，就是冲击IPO登陆资本市场，向千亿市值狂奔。

　　今年8月25日，证监会官网显示，证监会已对极氪境外上市备案信息予以确认。据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。这标志着极氪的上市工作进入快车道。

　　有知情人士透露，9月初，极氪已经与新加坡和欧洲等部分投资机构开启了试水会议，收集投资人反馈。其计划融资10亿美元(约合73亿元人民币)，并希望够获得 180 亿美元的估值(约1316亿元人民币)。

　　不得不提的是，当下的新能源汽车制造行业，更多是一场对资本的争夺，今年就有不少未能及时获取融资的新势力、新品牌，或游走在破产边缘或已消散于市场。

　　摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲就对华尔街见闻表示，现在就是手握现金多少的竞争，看谁 “烧钱” 能够 “烧” 得更久。中长期看，行业阵痛期可能会比较久。

　　安聪慧自然也很清楚竞争格局的走向，他必须筹备粮草，继续增强销量的确定性，并在技术方面补课。

　　在赖以哲看来，这一阶段汽车行业的竞争本质是产品力的升级，要在产品上竞争，尤其是智驾、智舱等智能化方面。

　　然而这却不是极氪的长板。当蔚小理、华为等狂卷无图智驾之时，极氪才刚刚上车 “高速 NZP”功能，并且用的仍是 Mobileye 的方案。

　　此外，为了扩大赢面，极氪还在加快征战欧洲等国市场;产品矩阵化上，也有到2025年扩展至 8 款车型的规划。

　　从线下渠道建设铺开，到座舱和智驾短板的补齐，都要持续资金投入。但今年上半年，极氪净亏损额达到 8.09 亿元，较上年同期的 7.59 亿继续扩大。

　　然而，如今资本市场对新能源和智能汽车概念的追捧热度早已降温，热钱不断的好时候也已一去不复返。极氪依旧选择逆流而上，安聪慧给投资者描绘的愿景是，极氪在2025年将冲刺65万台的销量目标，成为全球豪华电动车市场前三。

　　因此，极氪不得不快马加鞭，用业绩和销量来自证潜力和高成长性的价值，以获得投资者们在市销率基础下，对自己给出更高倍数的估值。

　　难度不小，但好在闯入市场的极氪也并非白丁。

　　背靠吉利这座大山，极氪便能在研发和供应采购成本上通过吉利汽车产生规模化优势，这在投资者眼中是加分项。并且，资本圈中长袖善舞的李书福，也有着相当的和样本，以及与投资机构交手的经验。

　　倘若顺利上市，极氪有望超过禾赛成为近两年在美上市的最大中概股，也是自主汽车品牌分拆新能源上市的第一家，并且将与另一个计划在科创板上市的新能源明星埃安比肩。更重要的是，李书福也有了做高端梦的“枕头”。

　　为了千亿估值和下半场的船票，极氪还得持续狂奔。

责任编辑：李静