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长八改火箭最大规模试验成功!近十年首次此类试车

2024-02-05 16:28:43 来源: 观察者网 作者:

据中国运载火箭技术研究院微信公众号消息,2月3日18时30分,由火箭院抓总研制的长征八号改进型运载火箭(简称“长八改火箭”)二子级暨通用氢氧末级在北京成功完成动力系统首次试车。此次试车对整个研制工作及后续型号首飞意义重大。

“我们过去的长征系列中型火箭采用的是3米直径氢氧末级。本次试车的3.35米直径通用氢氧末级,进行了一系列技术改进,是为中国新一代中型运载火箭提供的一个通用型产品,对提升长征火箭的综合性能,特别是在低轨800至1000公里或者800至1200公里轨道上提升运载能力、发挥氢氧发动机比冲大的特点具有重要的作用。本次试车成功,说明我们通用氢氧末级的研制迈出了重要的一步,初步验证了我们的设计是可以满足要求的。”长八改火箭总设计师宋征宇介绍。

此次试车是长八改火箭研制过程中规模最大的试验。从2022年8月长征八号改进型运载火箭(通用氢氧末级)启动研制,型号团队挑战自我,克服极端天气、巨大的工作量、紧迫的任务周期等多项因素,用坚强的意志与高效的协作完成此次任务。

“这一次试车对中国航天来说,是近10年第一次做氢氧末级的动力系统试车,对共底贮箱而言,也是近30年来再一次开展这样的工作。大家始终保持严慎细实的工作作风,既保进度,又保质量,在做试验的过程中反复确认状态,对待质量问题以小见大,充分把问题搞清楚以后,我们再往下走。”宋征宇说。

奋斗的道路往往不会一帆风顺,荆棘丛生、充满坎坷是常态。但强者永不气馁。试车试验队的队员们也是如此,兑现承诺、挑战时间极限的道路上困难多,他们解决困难的方法更多。

通用氢氧末级试车前需要在天津完成总装,一般需要2个月时间,但队员们咬定节点不放松,仅用25天就“超速度”完成总装工作。高效完成的背后,是型号团队的全方位保障,是队员们的连日奋战,是相关单位的大力协同。计划调度古海轮介绍:“我们提前策划,将工作计划细排到每一天、每个小时,从副总师刘立东到系统相关设计人员、调度人员都住到了天津现场,形成了全方位保障,建立了快速响应机制,确保出现问题能第一时间解决。为了抢进度,总装人员放弃了节假日休息时间,每天干到晚上12点以后;各相关单位人员则在总装过程中‘见缝插针’,并行开展绝热层粘贴等工作。”

完成总装,型号团队又迎来了新考验,如何保证产品按时起运到试验现场。

“当时天气预报显示北京去年12月10号晚间将迎来初雪,后面几天还将有持续大雪,如果不能按时将产品运到位,试验时间至少推迟1个星期。”锚定按时起运目标不动摇,2023年12月10日当晚,计划调度商显扬等试验队员赶往高速路口,与地方政府、相关交通运输部门进行了多方协调。最终产品按时起运,并按照队伍前期周密规划的路线顺利抵达试验现场。

商显扬介绍,通用氢氧末级去年12月10日刚运到试车台,北京就开始了持续降雪,雪后强寒潮接踵而至,大风降温的极端天气给外场试验增加了难度。低温天气中,不仅是试验队员们冷得受不了,现场的测试仪器设备也被冻得“罢工”了。队员们给设备用上了电加热器、加热带等都不管用,最后大家想到了一个“土办法”——敷暖水袋,再包上从食堂拿来的棉被。没想到,办法虽“土”,效果却好,设备终于运行了起来,试验准备工作得以继续进行……

试验队员崔垒介绍:“我们每天晚上基本都忙到10点多,去年12月19号那天箭地气路对接,大家一鼓作气干到凌晨4点。这次产品研制进度非常紧,并且这是个新研的产品,本身难度就比较大,动力系统试车现场需要临时处理的问题很多。我们要随时处理,并在当天把进度抢回来。队员们白天开展技术交底、产品状态确认、分系统测试等工作;晚上开会讨论第二天的工作流程,把文件操作落实到岗位、落实到人。”

“前段日子最冷的时候,体感温度约零下20度。一些精细的工作戴手套干不方便,大家便徒手操作。”调度人员关冲说。试验台里的梯子把手上都用胶带缠着一层黑色塑料泡沫,一方面是为了防止梯子刮蹭到产品,另一方面也是避免队员们手扶在上面太冷,把手冻坏了。

谈起这次试验过程的特点,工艺人员任立民说:“这次试验有一个显著的特点——‘新’,产品新、状态新,连试验台的地面设备也是新的,随之而来我们需要应对的新问题也更多,更需要大家集中精力,把每一步操作都做到最好。”试验台上的操作人员,他们每一步的操作都有条不紊,精心确保着操作高质量。

“大家都鼓足一口气,凝心聚力、不畏辛苦,就是想迎来我们最终的成功。”长八改火箭副总指挥王婧超说。

试验准备工作量大、周期紧张,按常规流程几乎是不可能完成的任务,试验团队坚持“后墙不倒”,为按时完成产品动力系统试车,尽自己最大努力冲刺拼搏。“挑战自我,将看似不可能变为可能,只为兑现原有的承诺,要将‘言而有信’的特质深深烙印在每个团队成员的心中。”宋征宇说道。

责任编辑:肖苏琦

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