小米在淘汰赛发新车：SU7售价21.59万元至29.99万元，与Model 3掰手腕谁能胜？

　　出品|搜狐财经

　　作者|张莹

　　小米SU7选择用21.59万元的起售价“交个朋友”。

　　3月28日，小米SU7正式发布，小米SU7定价千呼万唤始出来。其中，小米SU7标准版21.59万元，小米SU7 Pro定价24.59万元，小米SU7 Max定价29.99万元。

　　在定价发布前，雷军先铺垫道，“今天纯电车的成本是很高的，做纯电车很难。”他谈道，小米SU7标准版不是丐版，可能是很多车的顶配。

　　小米SU7的目标是做到50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。雷军表示，小米汽车的目标是“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”。

　　小米SU7竞品车型，主要包括特斯拉Model 3、极氪001、极氪007、智界S7、小鹏P7i等。

　　雷军也在发布会上多次提及特斯拉Model 3。在前述提到的竞品车型中，特斯拉Model 3销量最高，2月销量为2.41万辆，售价为24.59万元至28.59万元。

　　“如果跟Model 3定一样的价钱，我相信很多人都会选SU7。”在介绍小米SU7标准版定价时，雷军称小米用1个小时达成共识，最终小米SU7标准版定于21.59万元，比Model 3便宜3万元。

　　特斯拉Model 3为竞品车型，月销2.4万辆

　　小米汽车谈及定价相关时，一直向外界传达“有点贵”的讯息。3月28日，何小鹏试驾小米SU7时说道，“这车你们要是卖便宜了，那是不对的。”

　　早在1月初小米汽车在社交平台上答网友100问时就明确表示，小米SU7的定价“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万”，雷军也曾强调确实有点贵，但是“有理由的贵”。

　　3月25日，雷军在社交平台上公开表达了对品牌溢价的排斥态度。

　　他表示，品牌溢价是在小米最恨的一个词。“我们说普通消费者，你是不是永远希望这个东西足够好、足够便宜。你希望这个东西有溢价吗?除非你买的是奢侈品，买的是面子。”

　　华泰证券曾在研报中指出，20-25万价位的核心竞争来自比亚迪汉EV、海豹和小鹏P7等;25-30万价位，随着特斯拉新款Model3价格上行，将面临特斯拉、比亚迪，以及华为智界S7、蔚来ET5、极氪001、宝马i3等更为激烈竞争。

　　该研报称，“市场博弈小米Pro版定价能否下探至20万元左右凸显性价比”。

　　小米汽车首款产品SU7定位C级纯电轿跑。外界普遍认为的小米SU7竞品车型，主要包括特斯拉Model 3、极氪001、极氪007、智界S7、小鹏P7i等。

　　其中，特斯拉Model 3的售价为24.59万元至28.59万元。

　　与小米有着被挖人等一系列恩怨情仇的吉利，旗下极氪两款车型极氪001、极氪007也都可视为小米SU7的竞品车型。

　　2月27日，极氪发布全新极氪001，在增配的同时下调整体售价，官方零售价为26.9万元至32.9万元。入门的WE版从30万元降至26.9万元，降价3.1万元，高配的YOU版从38.6万元降至32.9万元，降价5.7万元。这一定价再次给小米SU7施加压力。

　　极氪007则是在小米SU7亮相前一天，抢先公布售价。2023年12月27日，极氪007正式上市，共推5款车型，售价区间为20.99万元至29.99万元。

　　极氪007上市的前一个月，华为智选车首款轿车智界S7也正式上市，新车共计推出4款车型，售价24.98-34.98万元。不过智界S7却遭遇了交付延期的问题。

　　在近日的中国电动汽车百人会论坛(2024)上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东指出，和奇瑞推出的智界S7，因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，影响了产品销售。“智界S7从4月份开始可以恢复到正常状态。”

　　小米SU7上市的前几日，SU7的另一竞品车型小鹏P7i，其702 Max鹏翼版于3月25日上市，官方指导价28.99万元，3月限时4万元优惠政策，优惠后价格为24.99万元。

　　Model 3在上述竞品中销量最高。以2月销量为例，乘联会数据显示，Model 3销量为2.41万辆;极氪007、极氪001的销量分别为4204辆、2663辆。

　　此外，2月份智界S7的销量为794辆，小鹏P7的销量为897辆。

　　行业竞争激烈，小米造车的优势何在?

　　3月12日，雷军发文称，最近不少朋友都问，现在的行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗?“当然有信心，因为，我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。”

　　1月初，光大证券在一份研报中指出，小米汽车“品牌、渠道、生态、现金流为核心优势”。

　　该研报称，“我们认为小米虽入局汽车领域时点较晚但有望享受后发优势，且品牌和用户积淀、线下门店渠道、“人车家全生态”结合澎湃OS赋能、以及充沛现金流都将成为小米造车的竞争优势。”

　　在渠道方面，据了解，小米汽车门店主要分为三种类型，包括交付中心、小米之家改造的融合门店、小米2S门店，采取的是“直营+加盟”方式，其中交付中心为小米汽车自建自营。

　　小米汽车首批门店覆盖了全国29城，59个门店和17个限时展厅，一共76个门店。

　　雷军在3月25日表示，正加速推动第二批门店筹备工作。第二批交付中心建设的候选城市包括江苏南通、江苏常州、山东济南、广东珠、广西南宁、河南洛阳等城市。

　　黄河科技学院客座教授张翔曾对搜狐财经表示，小米的核心竞争力在于其生态系统。目前华为跟小米类似，但是华为的生态系统没有小米这么丰富。

　　张翔进一步称，小米智能硬件的种类特别多，除了手表、手环，还有电饭煲、电冰箱、空调等智能家居电器，这是华为没有的。相比之下，华为的操作系统更加知名一些，华为的鸿蒙系统完全是独立开发的;小米澎湃OS则是基于安卓以及自研Xiaomi Vela OS融合。

　　国盛证券2月研报认为，SU7加入后，“人车家全生态”实现完整闭环，未来人、车、IoT底层架构互联打通，或大幅提升交互体验。比如小米汽车智能座舱可实现手机与车机跨端体验(手机视频车端续播、导航流转等)、手机应用秒变车载原生应用等。

　　在现金流方面，新能源汽车一直被认为是“烧钱”的行业。

　　2021年3月，小米官宣造车，计划首期投资100亿元，预计未来10年投资额将达到100亿美元。2022年、2023年，小米智能电动汽车等创新业务费用分别为31亿元、67亿元。

　　小米集团在年报中指出，充沛的现金是我们核心业务以及新业务能够持续发展的重要基础，截至2023年12月31日，小米集团的现金储备为1363亿元，创历史新高。

　　SU7上市遇上车市淘汰赛

　　小米SU7进入市场正值中国车市的淘汰赛阶段。

　　早在2023年，王传福就作出了车市进入淘汰赛的判断。广汽集团董事长曾庆洪也在2023年的一次论坛上指出，中国汽车市场将保持微增长，市场竞争越来越激烈，肯定要进入淘汰赛。

　　在近日的一次论坛上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏也指出，“未来的三年里面我相信中国的新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段。从我角度来看这是一个淘汰赛。”

　　在淘汰赛中，价格战仍在持续。2024年春节假期，比亚迪又开启新一轮降价。

　　从2月18日发布秦PLUS荣耀版以来，比亚迪已经密集发布十余款荣耀版车型。相比冠军版，大部分荣耀版车型售价均有所下降，降价幅度最高至3万元。

　　开源证券研报指出，从效果来看，降价确实为最直接有效的营销方式，有望提振终端销量。在降价潮的推动下，乘用车行业的淘汰赛将加速到来，行业集中度提升将是大势所趋。

　　与此同时，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等均面临危机。

　　2月18日，春节复工首日，高合汽车被传“停工停产6个月”。有报道称，创始人丁磊向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网。丁磊表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取。目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。

　　雷军表示，小米汽车的目标是“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”。对于小米此次发布的SU7，小米集团总裁兼合伙人卢伟冰近日表示，小米SU7“希望在纯电豪华轿车里面做到行业的前三名”。

责任编辑：李静